В Москве в качестве эксперимента стартует проект «народного каршеринга». Власти Москвы в ближайшее время запустят каршеринг в формате Р2Р. Столичные автомобилисты смогут заработать в сервисе, однако народный каршеринг будет лишен преимуществ, уже привычных пользователям.
Главное новшество столичного проекта – сдавать автомобили в краткострочную аренду будут не специализированные каршеринговые компании, а физлица-собственники транспортных средств. Таким образом, владельцы автомобилей смогут заработать на сдаче своих машин в аренду на то время, когда сами ими не пользуются, – к примеру, если находятся в зарубежной поездке или деловой командировке.
При подобной схеме совместного использования срок сдачи в аренду окажется продолжительнее, чем в обычном каршеринге: дни и недели вместо часов. По этой причине стоимость аренды будет ниже, что в итоге и должно привлечь потенциальных пользователей.
Московские власти считают проект выгодным с точки зрения снижения транспортной нагрузки: по данным мэрии, личные автомобили простаивают 90% времени. Если владельцы будут сдавать машины в аренду вместо простаивания на парковке – это поможет снизить общий объем городского автопарка.
Руководитель транспортного департамента Москвы Максим Ликсутов сообщил, что на платформе «Народный каршеринг» собственник автомобиля сам сможет определять, кому разрешается брать машину напрокат и когда ее вернуть.
В отличие от традиционного сервиса, в каршеринге «от физлица к физлицу» участвуют два пользователя: владелец, который хочет заработать на своей машине, и арендатор, которому она нужна. По мнению главы YouDrive Алексея Сергеева такой формат будет востребован в России так же, как и на Западе, однако модель требует серьезной проработки всех телематических нюансов, пользовательских регламентов, страховых и юридических вопросов.
Точки зрения о продуманном подходе к запуску народного каршеринга придерживается и руководитель Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев. Он отметил, что стоимость страховки в P2P каршеринге будет значительно выше, чем в обычном. Кроме того, в случае аварии, при превышении лимита ОСАГО, пострадавшие могут предъявить претензии как к владельцу автомобиля, так и к водителю-арендатору.
На данном этапе у народного каршеринга есть и другие отличия от обычного сервиса – к примеру, отсутствие бесплатной парковки, в то время как существование традиционного каршерингового бизнеса основано на наличии парковочных разрешений.
Очевидно, пользователям новой платформы также придется взять на себя обязанности по мойке и заправке автомобилей. Пока остается неясным, как будет проходить тестирование автомобилей для установки соответствующего телематического оборудования.
Проект столичной мэрии – не первая в России попытка запуска народной платформы. В октябре 2020 года запустили частную каршеринговую компанию Getarent – сервис работает по модели Р2Р, самостоятельно устанавливает телематические устройства на машины арендодателей, оплачивает штрафы и компенсирует убытки пользователей.
Getarent оценивает заработок арендодателей в 24 тысячи рублей ежемесячно. Пока что сервис работает без прибыли – по состоянию на конец 2020 года убыток составил 345 тысяч рублей.
Кроме Getarent, есть и другой пример работы с физлицами: сервис YouDrive принимает в аренду автомобили, соответствующие требованиям платформы. Кроме того, участник программы может внести сумму, равную стоимости транспортного средства.
По данным ТИАР-Центра, объем рынка краткосрочной аренды за 2020 год вырос на 9% и составил 22,4 млрд рублей – несмотря на общее снижение числа поездок на фоне пандемии.
При этом объем заказов на долгосрочную аренду машин в каршеринге вырос на 30-40% – на этом показателе отразился рост интереса россиян к внутреннему автомобильному туризму. Об увеличении спроса на долгосрочную аренду сообщили представители «Делимобиль», YouDrive, BelkaCar и «Яндекс.Драйв».
Главный тренд сегмента – объединение небольших компании в более крупные: сейчас на рынке осталось 6 ведущих представителей. Крупные сервисы не интересуются продвижением в регионах – конкурентная борьба сосредоточена на Москве и Санкт-Петербурге.
Представители специализированных сервисов уже высказали предположения, что столичные власти перед запуском муниципального проекта могут отменить льготные расценки на парковку для каршеринговых компаний.
В этом случае сервисы будут вынуждены поднять стоимость минуты аренды до 15-16 рублей. Если же власти примут решение о предоставлении бесплатных парковок автомобилям народного каршеринга – пользователи предпочтут новый сервис, так как он окажется гораздо экономичнее.
Источник